25 potpisa je prikupljeno
Za: Sekretarijatu za javni prevoz Grada Beograda; JP „Srbijavoz“ a.d.; Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Republike Srbije; Infrastrukturi železnice Srbije;
Vratite ukinute polaske BG:VOZ-a; Lazarevac, Ovča, Borča i Zemun ne smeju biti odsečeni
- Hitno vraćanje ukinutih polazaka na relaciji Lazarevac–Ovča, uključujući jutarnje i dnevne polaske (posebno polaske u 5.40 i 11.40 iz Lazarevca, kao i povratne polaske iz Ovče u 7.48, 11.50 i 12.52) ili uvođenje funkcionalno jednakog broja polazaka.
- Vraćanje ukinutih polazaka na relaciji Lazarevac–Zemun, uključujući polaske u 13.58, 14.40 i 18.52 iz Lazarevca, kao i povratni polazak iz Zemuna u 16.16, ili uvođenje rešenja koje obezbeđuje realnu i svakodnevnu povezanost.
- Javno objavljivanje obrazloženja odluke o ukidanju linija, uključujući kriterijume na osnovu kojih su ukidanja izvršena i procenu posledica po građane Lazarevca, Zemuna, Borče, Ovče i drugih naselja koja koriste ove veze.
- Izrada i objavljivanje plana stabilizacije BG:VOZ sistema, kojim se sprečava da “nedostatak voznih sredstava i osoblja” postane trajni razlog za ukidanje linija.
- Modernizacija i jačanje voznog parka kroz:
- nabavku novih vozova i vagona,
- remont i vraćanje postojećih garnitura u saobraćaj gde je moguće,
- obezbeđivanje rezervnih garnitura radi kontinuiteta i pouzdanosti saobraćaja.
- Rešavanje problema osoblja kroz plan zapošljavanja, obuke i zadržavanja mašinovođa i pratećeg osoblja, kako BG:VOZ ne bi zavisio od ad-hoc ukidanja.
- Dugoročno ulaganje u razvoj BG:VOZ-a kao gradsko-prigradske infrastrukture, sa ciljem povećanja njegovog učešća u javnom prevozu i rasterećenja drumskog saobraćaja.
Ne prihvatamo da gradske opštine i prigradska naselja poput Lazarevca, Zemuna, Borče i Ovče, kao ni drugi delovi Beograda, budu slabije povezani i praktično kažnjeni ukidanjem železničkih polazaka koji su omogućavali brže, dostupnije i stabilnije kretanje kroz grad.
Tražimo vraćanje ukinutih polazaka i sistemsko ulaganje u modernizaciju kroz kupovinu novih vozova i vagona.
Zbog čega je ovo važno?
Mi, dolepotpisani građani Beograda i prigradskih naselja, korisnici sistema BG:VOZ, podnosimo ovu peticiju zbog ozbiljnog narušavanja dostupnosti javnog prevoza i ukidanja funkcionalnih železničkih veza između centralnih delova grada, prigradskih opština i predgrađa.
Sekretarijat za javni prevoz je saopštio da je 8. januara 2026. godine stupio na snagu novi režim saobraćaja BG:VOZ-a, kojim je značajno promenjena organizacija prigradskog železničkog saobraćaja na više relacija. Najveće posledice ovih izmena trpe građani Lazarevca, ali posledice se direktno prelavaju i na građane Zemuna, Borče, Ovče i drugih prigradskih naselja koja su do sada bila povezana preko ovih linija.
Odluke ovog tipa ne pogađaju samo “jednu stanicu”. One prekidaju svakodnevnu mobilnost hiljada ljudi i utiču na to kako Beograd funkcioniše: odlazak na posao i fakultet, srednje škole, preglede, institucije i sve obaveze koje se ne mogu “pomiriti” sa ukidanjem ključnih polazaka.
1) Šta je ukinuto i zbog čega je nastao ozbiljan problem?
Prema zvaničnom obaveštenju „Srbijavoza“, u potpunosti su ukinuti jutarnji i dnevni polasci na relaciji Lazarevac–Ovča, uključujući vozove koji su polazili iz Lazarevca u 5.40 i 11.40, kao i povratne polaske iz Ovče u 7.48, 11.50 i 12.52.
Time je faktički ugašena jedna od ključnih linija koju su svakodnevno koristili studenti i zaposleni, ali i građani koji su preko Ovče i Borče imali jednostavniji, brži i pouzdaniji pristup drugim delovima grada.
Ukidanjem skoro svih polazaka na relaciji Lazarevac–Zemun, dodatno je pogoršana saobraćajna povezanost i zapadnog dela grada: ukinuti su polasci iz Lazarevca u 13.58, 14.40 i 18.52, kao i povratni polazak iz Zemuna u 16.16, čime je narušena veza koja je za mnoge građane predstavljala realnu alternativu dugim vožnjama kroz gužve i presedanjima.
Ukidanjem skoro svih polazaka na relaciji Lazarevac–Zemun, dodatno je pogoršana saobraćajna povezanost i zapadnog dela grada: ukinuti su polasci iz Lazarevca u 13.58, 14.40 i 18.52, kao i povratni polazak iz Zemuna u 16.16, čime je narušena veza koja je za mnoge građane predstavljala realnu alternativu dugim vožnjama kroz gužve i presedanjima.
Izmene su obuhvatile i druge delove mreže (Mladenovac–Zemun, Resnik–Zemun i Resnik–Ovča), ali promene koje se odnose pretežno na Resnik ne predstavljaju zamenu za ukinute veze koje su povezivale Lazarevac sa Ovčom, Borčom i Zemunom.
Kao razlog je navedeno: „nedostatak voznih sredstava i osoblja“.
Mi, građani, smatramo da ovo ne može biti trajno opravdanje za ukidanje javne usluge koja je od osnovnog značaja, već dokaz da je sistem doveden do tačke pucanja zbog nedovoljnog planiranja i ulaganja.
Kao razlog je navedeno: „nedostatak voznih sredstava i osoblja“.
Mi, građani, smatramo da ovo ne može biti trajno opravdanje za ukidanje javne usluge koja je od osnovnog značaja, već dokaz da je sistem doveden do tačke pucanja zbog nedovoljnog planiranja i ulaganja.
2) Javnim novcem se finansira sistem koji se smanjuje – građani traže odgovornost
Budžet Grada Beograda za 2026. godinu predviđa da se čak četvrtina ukupnog budžeta izdvaja za javni prevoz – oko 48,3 milijarde dinara (oko 407 miliona evra).
Ako se izdvajaju ovako velika sredstva, a istovremeno se ukidaju ili smanjuju ključne linije, građani imaju pravo da znaju i ko snosi odgovornost za to što se železnički javni prevoz urušava umesto da se razvija.
Javni prevoz nije privilegija, već javna usluga koja mora biti pouzdana, dostupna i planirana u interesu svih delova grada – i centra i prigrada.
3) Ukidanje voza ne uklanja potrebu – već stvara gužve i prebacuje teret na drumski saobraćaj
Železnički javni prevoz je ekonomski opravdan, kapacitetno efikasniji i ekološki prihvatljiviji od autobuskog, jer smanjuje emisije štetnih gasova, povećava broj prevezenih putnika i doprinosi smanjenju saobraćajnih gužvi.
Kada se ukinu veze BG:VOZ-a koje povezuju prigradska naselja (Lazarevac, Zemun, Borču, Ovču i druge delove grada), potrebe ljudi ne nestaju – već se građani guraju ka:
- autobusima koji su već opterećeni,
- privatnim automobilima, što dodatno povećava gužve,
- i skupljim alternativama koje nisu dostupne svima.
Tako grad ulazi u začarani krug: više automobila → više kolona → sporiji javni prevoz → još veći pritisak na sistem.
4) BG:VOZ ima potencijal da rastereti ceo Beograd, ali mora da se razvija, ne da se “seče”
Udeo železnice u ukupnom gradskom prevozu Beograda je manji od 1%, iako BG:VOZ ima potencijal da bude ključni stub održivog javnog prevoza.
Brojanje putnika sprovedeno u novembru 2022. godine pokazalo je da BG:VOZ prevozi oko 20.000 putnika dnevno na dve glavne linije, pri čemu je u najopterećenijem vršnom času najopterećenija deonica Novi Beograd – Karađorđev park.
Rezultati pokazuju da bi, uz kvalitetnu organizaciju i završetak postojećih investicija, udeo gradsko-prigradske železnice u ukupnom javnom prevozu mogao dostići 8–10%, što bi značajno rasteretilo drumски saobraćaj i poboljšalo kvalitet života građana – u celom gradu.
BG:VOZ mora postati pouzdana i stabilna okosnica javnog prevoza – u interesu svih građana Beograda.
BG:VOZ mora postati pouzdana i stabilna okosnica javnog prevoza – u interesu svih građana Beograda.
Saobraćajni inženjer i odbornik u Skupštini grada Beograda
Aleksandar Jovanović i Tim Kreni-Promeni